齐乐娱乐行业门户网站-主流齐乐娱乐网络媒体 免费服务热线:4008-123-818
您现在的位置:齐乐娱乐 > 汽车装潢
  1. 新闻内页01
  2. 汽车营销
  3. 汽车美容招商
中国齐乐娱乐网齐乐娱乐 > 汽车装潢 > 正文
未来汽车的设计应更多考虑个性化 2016年04月23日 (齐乐娱乐网)
核心提示:在主题为“智取未来 无人驾驶离我们有多远”的论坛会场,Mobileye中国区总经理苏淑萍认为,未来的出行方式将会发生很大改变,在设计车时应更多地考虑个性化。自动驾驶不是让人变得更轻松,而是为了让我们变得更安全,陌生司机的驾驶状态不见得比自动驾驶系统更安全更值得信赖。 Mobileye中国区总经理 苏淑萍
Mobileye中国区总经理 苏淑萍
  以下为发言实录: 大家好,我叫苏淑萍,来自Mobileye公司,可能行业里知道的比较多,公众知道的比较少,我们是一家以色列的公司,总部在耶路撒冷。我们是一家研发型企业,总人数也就600多人,但有500多人是研发人员,目前主要提供基于视觉的智能驾驶和无人驾驶技术。 我们公司作为一家外企经常会被问到这样的问题,“你们对中国了解吗?”“你们的车来到中国还能用吗?”这是最大的疑问,中国幅员辽阔,地貌差别很大,气侯差别很大,海南30多度时东北在下雪,所以如果你的车辆不能支持雪天行驶,只适合在广东地区开的话,这个车在中国也就卖不动了。 在中国做极端天气测试很好找地方,夏天跑到新疆,冬天跑到东北,这的确是中国的现状。但我觉得不管是作为车厂还是零部件供应商,不是我们没考虑到这些问题,这些情况在别的国家做测试也会碰到。比如我们在瑞典做测试时会碰到和东北差不多的天气情况,但在欧洲南部测的时候可能和中国南部地区差不多,天气条件在国外是可以解决的。 更复杂的是中国个性化的驾驶行为和行人行为。我们去北京,北京人说“北京跟上海真不一样”,你跑到成都,成都人说“我们跟北京不一样”,你到广州,广州人说“我们的路跟北京不一样”,的确是,北京马路那么宽,上海马路那么窄,包括人的驾驶行为等都是不一样的,这也是我们做本地化时需要跟本地客户、本地合作伙伴一块做的调整工作,这是必须要做的工作,也是我们在本地最大的工作量。 举两个例子说明我们做了哪些本地化工作吧,刚才黎总说到,我们的车辆开在路上可以识别交通牌,各种限速标志,标志里最简单的就是限速牌,但在中国又是最关键的应用,我们在开发时是根据《维也纳交通条约》,只要你们国家的交通标志符合这个条约,基本我们都是能识别的,中国虽然参照了,但并没有加入到这个条约里去,所以中国的交通标识牌还是有一些自己的特殊性。 记得五年前我加入公司时曾经听到过一个故事。在我加入公司之前,我们公司在中国配合一些车企做测试时他们碰到了一个问题,在中国有个牌子,山石旁边一圈红的,这是限速嘛,但下面有个小“T”,这是什么,在中国这是限重而不是限速,但在国外我们没有看到这个标志。第一次看到这个标志时我们说这也是限速,然后就会警告驾驶员,那时候你开50码,桥可能限速30,就给你警告,但后来发现这是限重而不是限速,在我们的研发里就要把这个限制检测出来然后忽略掉,对限速是不起作用的。 还有一个是我加入公司之后碰到的问题:我是浙江人,我们江南地带每年到春天会大量的种树移植,高速公路上我们会看到一棵树在走,其实是一辆大卡车拖着一棵树,但人在开车的时候会知道高速公路上不会有树在走,一定是卡车拖着树,尽管你完全看不到车的形状,因为树很大,但你也知道这一定是一辆车。但车辆识别系统是很傻的,对于一些特殊形状的车,一开始它可能就会识别不了,更不用去识别一棵树在路上跑。但这个问题只要被抓到了,把相关视频往回传,我们公司就会做这样的改进,所以后来这个问题就解决了。 所谓本地化,我们并不能说“中国化”,而是叫本地化,各个地方都会有自己的需求。 另外,关于道德问题,在早几年我就已经被问到过,这是做自动驾驶绕不过去的问题。一开始我也会很认真地考虑这个问题怎么回答,后来我觉得这就不是问题,这个问题的提出是他不知道自动驾驶是拿来干嘛用的,因为自动驾驶不是让你变得更轻松,自动驾驶是让我们变得更安全。 现在开车的三要素:车、路、人,出车祸是什么原因造成的?93%以上的数据,这是由权威政府出的数据,93%以上是人造成的。我们的车企都是有责任的车企,我们所有工程师都很认真地把我们的技术做到最好、做到最保守、做到符合法规,但人开车的时候却在违反法规,很多交通事故都是由于人违反法规造成的。所以,我们通过自动驾驶把这些事故弥补了,每年中国要死多少人、全世界要死多少人,为什么大家不去解决这个问题,而来纠结百万分之一可能出的器件上的问题? 除了法规之外,我觉得还有一个是公众意识的问题,大家对自动驾驶会有一些误解,很多人说“自动驾驶车出来之后我不敢坐”,我说我很敢坐,现在我很少自己开车,在城市里开车很累,基本上我会采用公共交通系统,地铁不是我开的,公交不是我开的,出租车也不是我开的,都是别人在开车,这些别人难道比自动驾驶更靠谱吗?我们的出租车司机这么疲劳地驾驶,你们知道吗?昨天晚上我凌晨一点多到北京,你觉得司机的驾驶状态有比自动驾驶更好吗? 这时候与其你把自己的命交给一个素不相识的司机,还不如把命交给一套很靠谱的系统,而这套系统是很靠谱的供应商和车厂做出来的。 我们自己内部讨论的时候认为,一定要通过一些方式让公众对于自动驾驶建立信任度,包括现在我们在车上实现的一项项单项功能,也是让公众对自动驾驶的认知度越来越高,对车辆的信任度逐渐建立起来。 关于自动驾驶的脑洞,我觉得能想多远就想多远吧。第一,我觉得未来出行方式会发生很大改变。我不知道黎总会不会建议你们的领导,设计车时能不能考虑更个性化的设计,为什么一定要五个座位呢?订车时为什么不是几个人定车呢?像我这样一个人定车为什么要来一辆大车呢,有时候我叫滴滴,突然间叫来了一辆GL8,这让我很紧张,我觉得我很浪费资源。 如果是无人驾驶车,一个人只需要一个座位,放一个行李。当然对我来说如果能提供个性化的更好,最近神州注册有充100送100的活动,我身边好多人充值,有个人说,这样我就不用早晚送孩子了,让神州租车每天固定时间接送就行了。 我们在想,如果把这个场景变成无人驾驶,那是不是可以专门设计一辆接送孩子的车?订车时可以把各种需求输入进去,尤其是老人、残疾人,可以为他们提供定制化车型,我觉得这样反而比现在把车造得炫酷对这个社会更有帮助,以上纯粹是个人观点。 总之我们不要把自己限得太死了,所谓创新,要有这个idea才会去做,如果连idea都没有的话,怎么做创新呢?
齐乐娱乐国际